Амфибии с 8-ми колёсами Avenger, Response и Conquest одарены перевозить 6 человек на суше и 4 на воде. А другие 6-колесные Vanguard, Bigfoot и Conquest по земле перемещают 4-ёх пассажиров, а на воде 2-их.

Техника замечательно функционирует в диапазоне температур от – 40 до +40 градусов по Цельсию. Если транспорт планируется применять в качестве вездехода, умеющего осиливать водные барьеры, или для неторопливых прогулок, то скорости до 5 км/ч по воде достаточно, перемещение происходит из-за вращения колес.

В случае, когда необходимо плыть против направления воды или просто охота передвигаться стремительнее, конструкция водоплавающих моделей предусматривает соединение добавочного подвесного лодочного двигателя мощностью до 10 лошадиных сил. Высказываясь о ходовых характеристиках этих машин на суше, надо заметить, что как бы изготовитель намерено ни занижал показатели, при нормальной обкатке 80% транспорта может ездить по бездорожью со скоростью до 45 км/ч.

В первую очередь из-за того, что за планировку такой модели, в принципе, придется браться с нуля. Вследствие этого первые ее версии вполне станут отвечать свойствам концепта. Россия никак не избалована инновациями в мире автомобилестроения. Пожалуй, позволительно вспомнить только спорткар Маруся.

Та же машина, которую желает выпускать Прохоров, в финальном итоге обязана быть серийной и по цене меньше 9 000 евро. Где её станут производить пока неизвестно, предварительно предполагается Петербург.

Впрочем, завод, возможно, разместят и где-нибудь в кризисном районе страны, чтобы организовать новые места для трудящихся. Ради такой идеи Прохоров намерен расстаться со ста миллионами евро, такая примерная цена его вложений в проект. Всё-таки, на пути к осуществлению идеи встают вполне ясные трудности. Главным образом, непонятно, станет ли такое авто пользоваться спросом.

Знайте, хоть в это и верится тяжело, но факт останется фактом: за считанные секунды эта модель превращается в лодку на подводных крыльях, одарённую мчаться в полуметре над поверхностью воды со стремительностью 80 км/ч!

С виду заподозрить в Splash водоплавающую практически нельзя. Весь секрет в том, что лицевые подводные крылья скрыты в порогах кузова и, оборачиваясь вниз на девяносто градусов, приобретают V-образную конфигурацию.

Но самое любопытное, что функцию задних подводных крыльев осуществляет антикрыло, размещённое на багажнике авто: при нужде крыло, как рукоятка рубильника, вращается на 180 градусов книзу и работа сделана. Остается лишь гадать: как подобная идея стукнула конструкторам в разум и, что самое главное, как у них получилось воплотить ее в реальность?!

Подводные крылья можно применять уже при глубине воды от 1,3 метра, в наиболее мелких участках Splash при помощи 3-лопастного винта на поворотном столбце перемещается со скоростью пятьдесят километров в час, как обычная моторная лодка.

Производить каждый год новейшие модели, как это постоянно демонстрируют крупные автоконцерны, английским инженерам накладно, но всё-таки время от времени немножко подновлять машины – это Aston Martin весьма по силам. Вот, наконец, через два года после прошедшего рестайлинга, свое свежее дыхание обрела и серия Aston Martin DB9 2010.

Тем более хитроумные англичане всё время упор совершают на различные свойства автомобиля. Если в 2008 году главные модификации производились с двигателем, то сейчас в моторной части все сохранено по-старому, а красота нанесена, лишь на дизайн авто. Что же видоизменилось? Главным образом отметим немного исправленные воздухозаборники.

После, по-другому созданную решетку фальшрадиатора. Передвигаясь от капота к боковинам, увидим новейшую вариацию колесных дисков и бодрую расцветку тормозных дисков – серебристую. А потом, сзади увидим немного поправленную оптику. DB9 изготавливается всего в 2-ух версиях – купе и кабриолет.

В данной ситуации в роли жаркого элемента играет роль выпускная система, холодного – остужающая линия рекуперации выхлопных газов. Сила элегантно установленной в движок «электростанции» уже нынче составляет 250 Вт – это середина того, что нужно седану 5-й серии в будничной эксплуатации.

В автокомпании намереваются поставлять на серийный выпуск такие системы в следующие годы. В наиболее отдалённом будущем выпустят термогенераторы, установленные в каталитический нейтрализатор системы выброса.

Известная компания «Brabus», занимающаяся тюнингом, не любит терять время зря. Чтобы улучшить Mercedes-Benz S600, ему установили под капот 12-цилиндровый движок V 6,3 литра. Пятиступенчатая коробка-автомат, автомобиль оснастили специальным коленвалом и головками цилиндров.

После того, как этот офис на колесах был опробован в деле, в Брабусе решили, что сотворили просто монстра на колесах. С такими данными проще участвовать в гонках Формулы. Семьсот пятьдесят лошадиных сил, разгоняется до сотни за 4 секунды, 1100Нм крутящего момента.

Таким образом, серийный люкс-седан Brabus SV12 R Biturbo 750 после тюнинга превратился в самый быстрый, мощный и главное, уникальный седан класса Люкс, оставляя далеко позади Lamborghini, Ferrari, Porsche. Автомобиль переделывать не стали. Просто придумали некоторые меры для усмирения дьявольской мощи этого монстра.

Приборы на центральной панели машины изготовлены из белого золота и вольфрама. Панель инкрустировали рубинами и бриллиантами, которых здесь отнюдь немало. Позолоченные пуленепробиваемые стекла, корпус автомобиля Dartz Prombron Monaco Red Diamond Edition покрыт кевларом, колеса диаметром 22 дюйма способны пережить даже пулевые «ранения». Помимо всего прочего в салоне для удобства есть роскошный Vertu для экстренных случаев с кнопкой тревоги. Такова она – роскошь броневиков России.

В автомобиле был изменен не только внешний вид. Мощность мотора, крутящий момент автомобиля были значительно улучшены. Напомним, что до этого он имел двигатель объемом 4,7 литра и 8 цилиндров. Покупатели смогут заказать для себя систему антиблокировки тормозов от Bosch и трекш-контроля, они были созданы специально для Aston Martin Vantage GT4.

Динамика автомобиля была значительно улучшена. Обновленный передний сплиттер, полученный в результате модернизации, дает возможность направлять потоки воздуха так, чтобы система тормозов и радиатор получали оптимальное охлаждение, а также возможность автомобилю сильнее прижиматься к полотну дороги на большой скорости. Для этой же цели был установлен задний сплиттер и диффузор из карбона.

Через год красавчику Aston Martin Vantage GT4 предстоят испытания на выносливость – гонки в течении суток в Дубаи, Спа и Нюрнбургринге в рамках монокубка Британии этой модели.

Золотой салон, начиная от подлокотников и заканчивая рулевым колесом. Зеркала и ручки дверей, решетка радиатора и диски, изящные омыватели стекол и рамки для фар, и даже крышка топливного бака – все это покрыто благородным золотом.

Автомобиль имеет 16-цилиндровый восьми-литровый двигатель. Конструкторы из Mansory оснастили его совершенной системой для охлаждения и улучшили систему выпуска. Теперь автомобиль выдает мощность более тысячи лошадиных сил и крутящий момент, равный 1310 Нм. О том, были ли улучшены характеристики скорости авто, пока не известно как впрочем, и о цене роскошного и стильного Linea Vincero d’Oro Bugatti Veyron.

Углеволокно – это важная особенность автомобиля. Из углеволокна здесь изготовлен не только кузов, но и другие детали автомобиля. Автомобиль стал доказательством того, что итальянцы очень хорошо изучили возможности применения углеволокна для выпуска автомобилей. Название суперкара с итальянского переводится как «шестой элемент».

Он назван столь интересно и необычно потому, что углерод, находящийся в системе Менделеева, там расположен под номером 6.

Здесь карбон использован всюду, начиная от кузова и заканчивая колесными дисками. А также – это элементы подвески и карданный вал.
Использование карбона дало возможность изготовить этот суперлегкий автомобиль. Его вес составляет всего одну тонну.

Автомобиль разгоняется с места до 100 км/ч всего за две секунды. Он способен достигнуть максимума скорости в триста км/ч. Мощность – 570 лошадиных сил.

Водителю этого «урагана» нужно быть максимально сосредоточенным при езде, поэтому интерьер автомобиля в его классическом понимании здесь явно отсутствует. Здесь вы не увидите классической передней панели, а также центрального тоннеля. Все это проделано для того, чтобы вес концепт-авто был минимальным.